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Última actualización el 24 de junio de 2022

Los vehículos de hoy en día ofrecen una plétora de características de conveniencia, seguridad para el conductor y aplicaciones basadas en la conveniencia que no se imaginaron cuando el automóvil se hizo popular por primera vez. A menudo damos por sentadas muchas de estas características y funciones hasta que surge un problema que las hace completamente inoperables.

Este es un escenario quizás mejor ilustrado por la falla del control de crucero de un vehículo. La mayoría de los conductores se han acostumbrado bastante a los beneficios de las funciones de control de crucero de su vehículo, que ahora son estándar en prácticamente todos los automóviles, camionetas y SUV. Esto hace que sea aún más preocupante cuando el sistema no funciona o no funciona correctamente.

Muchos de los que experimentan tales problemas reflexionan sobre la causa raíz de los problemas de control de crucero de su vehículo y los costos asociados con la próxima reparación. Esto en sí mismo puede ser un pensamiento bastante inquietante, especialmente para aquellos que se enfrentan a este problema en particular por primera vez.

Siga leyendo para conocer las causas más comunes por las que el control de crucero no funciona, así como los costos promedio de reparación asociados con este tipo de problema.

Así funciona el control de crucero

bajar las ventanas

Los sistemas de control de crucero se pueden dividir en dos categorías, accionados por vacío y accionados por cable. El primero de estos dos sistemas se encuentra principalmente en vehículos más antiguos, mientras que la gran mayoría de los modelos de vehículos más nuevos ahora se basan en el último. En cualquier caso, el control de crucero se usa para regular la velocidad de un vehículo a una entrada específica.

La siguiente es una descripción más detallada de cómo funciona cada uno de estos dos sistemas de control de crucero.

operado por vacío

Los sistemas de control de crucero accionados por vacío utilizan un mecanismo de bomba/válvula para lograr la entrega de vacío a un actuador correspondiente. La mayoría de los actuadores de vacío de este tipo presentaban resortes internos y un diafragma insertado. Un cable del acelerador está conectado a este actuador de vacío y está conectado a la válvula del acelerador de un motor.

Cuando un conductor configura su control de crucero a una velocidad específica, el ECM del motor envía una señal a la bomba/válvula de vacío del sistema para suministrar una cantidad predeterminada de vacío al actuador aguas abajo. Este vacío actúa sobre el diafragma interno y los resortes del actuador, poniendo algo de tensión en el cable del acelerador adjunto.

Cuando se tira del cable del acelerador del motor, una válvula del acelerador en el cuerpo del acelerador se abre hasta el grado deseado, permitiendo que una cantidad específica de flujo de aire ingrese a la entrada del motor. El grado de apertura de este acelerador es controlado por el ECM de un vehículo para regular la velocidad según lo indica un sensor de velocidad montado en la transmisión.

conducir por cable

A medida que avanzaba la tecnología automotriz, los cuerpos del acelerador operados por cable se eliminaron gradualmente en favor de cuerpos del acelerador operados electrónicamente más avanzados, conocidos como «operados por cable». Por lo tanto, se suspendió el uso del control de crucero por cable y vacío.

Los sistemas de control de crucero drive-by-wire más nuevos funcionan según el principio del control ECM. Cada vez que un conductor ajusta su control de crucero a la velocidad deseada, el ECM de un vehículo determina el grado de…



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